JNPA punta al primo posto nei volumi dei contenitori in un contesto di rinnovamento potenziato di Gati Shakti

in Port News31/08/2023

Una migliore connettività logistica, comprese strade e ferrovie, ha contribuito a cambiare il modo in cui viene visto il porto di Jawaharlal Nehru a Navi Mumbai, dice Sanjay Sethi, presidente della Jawaharlal Nehru Port Authority (JNPA), ad Amritha Pillay in un'intervista a Mumbai. Si prevede che JNPA, uno dei porti container più trafficati dell'India, riconquisterà la sua posizione di vertice nella movimentazione dei volumi di container mentre si prepara ad iniziare i lavori su un porto più grande nel Maharashtra. Estratti modificati.

La connettività portuale è una parte importante della politica di Gati Shakti. In che modo la politica ha aiutato la JNPA finora? La filosofia di base di Gati Shakti è l'integrazione. Per quanto riguarda il porto, ciò significa che possiamo fornire soluzioni multimodali, in modo che ferrovia, strada e vie navigabili possano essere utilizzate in modo ottimale per ottenere i migliori risultati. Questo approccio basato su soluzioni multimodali ha contribuito a cambiare l’immagine di JNPA da un porto congestionato a uno che offre una notevole facilità di fare affari.

Anche per il nostro nuovo porto pianificato, Vadhvan (sempre nel Maharashtra), il Ministero delle Ferrovie, la National Highways Authority of India (NHAI), i corsi d’acqua, si sono tutti riuniti per dare il loro contributo in modo molto coordinato.

Ci sono stati problemi o sfide iniziali perché si tratta di una politica relativamente nuova e si parla di integrare molti elementi in tutto il paese?

Penso che sia il contrario. Molti dipartimenti lavorerebbero in silos. Adesso possiamo unirci e sono tutti sotto lo stesso ombrello. Quindi, qualunque cosa sia accaduta è, di fatto, un guadagno incrementale.

Se mi chiedi delle sfide, direi che all'inizio, probabilmente, alcuni dipartimenti hanno impiegato del tempo, ma secondo me si tratta solo di una crescita incrementale.

Su JNPA, hai riportato i volumi record dei container per l'anno fiscale 23. Quali fattori hanno contribuito a ciò?

Il primo è la capacità potenziata stessa. Diciamo che tre anni fa avevamo una capacità di soli 5 milioni di TEU (unità equivalenti a 20 piedi); ora sono 7,5 milioni, e stiamo anche creando più infrastrutture nel nostro quarto terminal container, che ci porterà a 10 milioni.

La seconda parte è il meccanismo operativo. Quest’anno ci siamo rivolti al modello del proprietario. Anche l’ultimo terminal che gestivamo noi stessi è ora entrato in una partnership pubblico-privata, che si traduce in maggiore efficienza, migliori ricavi e minori tempi di gestione.

La terza parte riguarda una migliore connettività e altri sviluppi tecnologici, compresa la digitalizzazione.

Qual è il piano a medio termine per aumentare la produttività e i profitti?

Tra un anno e mezzo e due anni avremo una capacità di 10 milioni di TEU, che è il punto di saturazione del porto. Stiamo anche esaminando un progetto molto ambizioso di sviluppo di un nuovo porto a Vadhvan, dove la capacità sarà pari a 23 milioni di TEU. Ora siamo in grado di dire che tra quattro o cinque mesi tutto si realizzerà. Ci aspettiamo che il porto sia pronto entro il 2028-29.

Con 10 milioni di TEU, vi aspettate di riconquistare la pole position come porto che movimenta i maggiori volumi di container nel paese?

Mundra (Adani Ports e SEZ in Gujarat) negli ultimi due anni ha fatto un po' più di noi, anche perché fa molti trasbordi, cosa che noi non facciamo. Lo supereremo entro due anni.

Qual è la vostra prospettiva generale sul traffico di container e sulle proiezioni di crescita?

Posso solo dire che la JNPA ha registrato un aumento costante. L'anno scorso abbiamo avuto un ottimo aumento delle esportazioni. E anche quest'anno, fino ad ora, stiamo assistendo ad un aumento o una crescita costante. Tuttavia, gli effetti del rallentamento dell’economia mondiale, soprattutto europea, l’impatto della guerra in corso tra Russia e Ucraina o, del resto, lo spazio creato dalla Cina sono alcuni dei fattori che dovranno essere studiati in modo più approfondito. dettaglio per prevedere la situazione attuale. Siamo molto fiduciosi che il nostro trend di crescita continuerà.

Hai intenzione di costruire un porto nuovo di zecca. Qualche piano di raccolta fondi?